Elektrische auto’s, nu helaas nog redelijk duur in aanschaf. Maar dat gaat veranderen als je kijkt naar hoeveel modellen en typen nu de markt betreden. En dat is al aan het veranderen met de Dacia Spring en de komende Citroën e-C3.
De elektrische markt is volop in beweging en de prijs van nieuwe elektrische auto’s daalt. Ook de introductie van merken met een relatief lage prijs, zoals MG en BYD, maakt dat Europese merken erg hun best moeten doen om een concurrerend aanbod neer te zetten, wat de prijs van de EV ten goede komt.
En hoewel EV’s al steeds meer overwogen worden, vragen sceptici zich wellicht af: ‘Is het wel echt duurzaam, met die winning van metalen en dergelijke, daar hoor je niet zo’n goede verhalen over?” Daartegen zou ik willen zeggen, het kan altijd duurzamer (fietsen, geen auto, carpoolen), maar als je dan toch kiest voor de auto, kies dan voor het duurzamere alternatief. Elektrisch als een duurzaam, of in ieder geval minder milieubelastend, alternatief voor de brandstofauto.
In het gebruik is de EV namelijk een stuk duurzamer dan de brandstofauto. Op een gegeven moment is er een kantelpunt, dan heb je een moment bereikt waarbij de elektrische auto over zowel productie als gebruikt, duurzamer is dan de brandstofauto.
Bovendien zijn de ontwikkelingen zo dat sommige accu’s al zonder Kobalt worden geproduceerd (welke de naam heeft van winning onder slechte arbeidsomstandigheden). Daarnaast zijn er naast lithium, ook innovaties met andere typen minder schadelijke batterijen in de productie.
Goed, genoeg daarover voor nu. Ik neem je graag mee in de wereld van de elektrische auto als alternatief voor de brandstofauto. Op naar de 3 betaalbare EV’s!
Tweedehands EV’s
In deze blog licht ik 3 tweedehands EV’s uit die, hoewel nog duurder dan vergelijkbare brandstofauto’s, het overwegen waard zijn en alleen nog maar meer in prijs zullen dalen. Tweedehands betekent bij EV vaak slechts 3 jaar oud (als leaseauto gebruikt), dus bijna nog in nieuwstaat, maar vaak veel goedkoper.
2000,- subsidie voor tweedehands
Ik zou altijd gaan voor een tweedehands EV. Ook hier krijg je nog ca. 2000,- subsidie voor. De afschrijving in de eerste jaren is erg hoog. Dus als je een oude lease EV rijdt van ca. 3 jaar, kan de prijs zo met 10.000 gezakt zijn. Ik ga daarom in dit artikel. Bij een nieuwe EV is de subsidie 4000,- en heb je steeds meer te kiezen.
Als aanschaf voor jouw geen optie is, overweeg dan eens private lease. Scheelt gedoe, maar vaak is de aanschafprijs wat hoger, wel keuze uit de nieuwste modellen.
Geen stadsauto
Hele kleine stadsauto’s, waarmee je niet de snelweg op wilt, of die wel erg klein behuisd zijn, neem ik hier niet mee. Denk daarbij aan de Renault Twizzy, de Smart ForTwo en Opel Rocks. De vergelijking begint bij het formaat van de Renault Zoë. Ook omdat deze grotere auto’s vaak een groter bereik kennen. De auto’s met een bereik boven de 150 km zijn meegenomen.
Meer info
Meer weten over een auto, er zijn zeer uitgebreide reviews op YouTube te vinden, voer dan ook de gewenste kWh batterij van het type auto in, dan weet je ook of deze auto interessant voor je is.
Wil je vooral objectieve data over EV’s (praktijkverbruik, laadsnelheid, etc.)? Kijk dan eens op EV database.
Nummer 1: De Renault Zoë
Zoë in cijfers
(bron: EV database)
41 kWh uitvoering (2016)
- Praktijkverbruik: 255 km. WLTP: 317 km.
- Max. laadvermogen: 22 kW AC (3-fase laden). 0 –> 225 km in 2 uur en 15 minuten. Maximaal 7.4 kW 1-fase laden.
- Snelladen: niet mogelijk.
- Vermogen: 92 pk, 225 Nm koppel
- 0 – 100 km/u: 13,2 seconden
51 kWh uitvoering (2019)
- Praktijkverbruik: 315 km. WLTP: 395 km.
- Max. laadvermogen: 22 kW AC (3-fase laden). 0 –> 315 km in 3 uur.
- Max. snellaadvermogen: 46 kW DC
- Vermogen: 109 pk, 225 Nm koppel
- 0 – 100 km/u: 11,4 seconden
Oogt klein, maar verrassend ruim
De Renault Zoë, voor het uiterlijk toch een verassend ruime auto, aan de voorzijde zeker voldoende ruimte om te zitten en plek voor passagiers achterin. Bij volwassenen achterin een beetje proppen met de benen, maar kinderen kunnen er prima zitten.
Stil, snel weg bij het stoplicht en zeer soepel. Veel meer tijd voor de weg, omdat je niet hoeft te schakelen.
Sinds 2012 al op de markt, samen met de Nissan Leaf één van de koplopers op de EV markt.
In de stad en bij veel korte ritten is elektrisch erg interessant. Het verbruik is in de stad veel hoger dan op de snelweg. In tegenstelling tot brandstofauto’s die vaak veel zuiniger op de snelweg.
Hoe ver kom je op de accu?
De 22 kWh versie van de Zoë zal ik in deze blog niet behandelen. Deze actieradius ligt onder de 150 km in de praktijk (EV database).
De versie van de Zoë met 41 kWh brengt je in de praktijk 255 km ver. In de zomer verder dan in de winter, met 295 km in zomer tegenover 215 km in de winter. Over het algemeen meer dan genoeg voor een bijvoorbeeld een dagje uit of bezoek van vrienden of familie. En voor veel mensen genoeg voor woon-werk verkeer.
Tweedehands aanbod
Van de Renault Zoë is er een ruim tweedehands aanbod. Sites zoals autotrack, gaspedaal en ANWB laten je prijzen vergelijken. Autoweek en ANWB kun je gebruiken als je ervaringen wilt lezen of kijken van de auto.
Prijzen
Een tweedehands Zoë heb je op moment van schrijven al vanaf ca. 9800 euro. Daarvoor rijd je de R90 versie met 41 kWh accu die je een bereik geeft in de praktijk van 255 km. Enige is dat de accu geen eigendom, maar huur is. Hier moet je dus per maand nog de huur van de accu bij optellen. De prijs valt mee, omdat de auto al wat langer op de markt is. Zoek je dus een relatief betaalbare EV, zoek dan op elektrische auto’s die al een tijdje gemaakt worden.
Nummer 2: Dacia Spring
Een sprong in de cijfers:
(bron: EV database)
De Dacia is er momenteel in 2 versies, de 45 en 65 Extreme. De 45 en 65 staan voor het aantal aanwezige pk’s. De accu is gelijk.
- Accucapaciteit: 25 kWh
- Praktijkverbruik: 165 km. WLTP: 230 km.
- Max. laadvermogen: 6.6 kW AC. 0 –>165 km in 4 uur en 30 minuten.
- Snelladen optioneel: 34 kW DC
- Vermogen: 45 pk, 125 Nm koppel (45 versie), 65 pk, 113 Nm koppel (65 Extreme versie)
- 0 – 100 km/u: 19,1 seconden (45 versie), 13,7 seconden (65 extreme versie)
Compacte gezinsauto
De volgende in de rij is de Dacia Spring, anders dan de Zoë is de Dacia nog niet lang onder ons.
De Dacia is een compacte EV, hoewel hij wel geschikt is voor gezinnen en flink ruimer dan de Smarties en Twiggy’s die ik in deze blog niet zal beschrijven.
De Dacia Spring is nieuw de goedkoopste EV (van dit formaat). Over een aantal jaren groeit het tweedehands aanbod en zal de Spring nog verder in prijs zakken. Een sprong in het diepe.
Niet zo ‘extreme’ als de naam
De Spring is niet gezegend met een enorm vermogen, maar als je vooral kleine ritten rond de stad maakt, zal dit je vermoedelijk niet zo hinderen. De 0-50 bij elektrische auto’s duurt vaak niet lang doordat je meteen vermogen hebt.
Je kunt nog kiezen voor de 65 versie als je meer vermogen wilt. De 45 en 65 staan voor het aantal pk’s.
Hoewel de 65 extreme dus meer vermogen kent dan de 45, is 65 pk nou niet bepaald daverend snel. Maar wel zo fijn voor als je moet invoegen op de snelweg.
Hoe ver kom je op de accu?
De accu van de Spring brengt je in de praktijk 165 km ver. Voldoende voor korte ritten, bijvoorbeeld als je tot 60 km enkele reis van je werk af woont. Of bij ritjes in de stad, naar de supermarkt, dagjes uit. Als tweede auto zou hij interessant kunnen zijn.
Tweedehands aanbod
Het tweedehands aanbod van de Spring is nog wat beperkter dan bij de Leaf en Zoë. Die twee merken tellen zo’n 600 auto’s op Autotrack. De Spring geeft 340 resultaten.
Prijzen
Op het moment van schrijven krijg je een tweedehands Spring voor ca. 11.000 euro. Daarmee ligt de startprijs tweedehands iets hoger dan de Zoë, maar krijg je bij deze auto wel een accu i.p.v. te huren bij de Zoë. Al met al genoeg om een tweedehands Spring te kunnen vinden.
Nummer 3: Nissan Leaf (versie 2)
Eén van de eerste EV’s op de markt, de Nissan Leaf in 2011. Een heel eigen ontwerp, je moet ervan houden, dat geef ik toe. Het is niet helemaal mijn smaak, maar tweedehands behoorlijk betaalbaar. In 2018 kwam de Nissan Leaf ‘2’, zogezegd de 2e versie met een ander model, op de markt. Daar zijn nu al behoorlijk wat modellen van als occasion te vinden. En ze zijn een stuk aantrekkelijker om te zien als je het mij vraagt. Ook iets minder opvallend.
Hoe ver kom je op de accu?
De leaf 2 (2018-2022) komt er eerst in een 40 kWh versie, daarna met een sterkere 62 kWh batterij. Bij de 40 kWh heb je zo’n 280 km WLTP bereik, in de praktijk is dit een bereik van circa 200-230 km.
De 62 kWh batterij geeft je al een stuk meer bereik. Het theoretisch bereik is circa 385 km, in de praktijk haal je zo’n 300 km. Natuurlijk zijn dit gemiddelden en zal het daadwerkelijk verbruik schommelen tussen zomer en winter.
Tweedehands aanbod
Omdat de Leaf een al wat langere historie heeft, is het tweedehands aanbod groot. In zowel de 40 kWh als de 62 kWh versie zijn genoeg modellen te vinden. Kijk wat jij nodig hebt aan bereik. Als je veel kortere ritten hebt, of relatief kort woon-werk verkeer, dan is de meerprijs voor een grotere accu het wellicht niet waard. Reis je juist vaker langere stukken (> 100 km enkele reis) , dan is een groter accupakket wellicht wel interessant. Aan de andere kant is het laadnetwerk is Nederland erg dekkend en geven nieuwe apps aan waar je kunt laden en of de paal in gebruik is.
Prijzen
Je rijdt al een Leaf vanaf ca. 13.000 euro. Daarmee volgt hij de Renault Zoë. Hij is echter wat groter dan de Zoë en heeft weer een hele eigen vormgeving. Het zijn beide eigenwijs vormgegeven auto’s.